就在兰博基尼全新“大牛”Revuelto发布后不久，为纪念60年持之以恒的自然吸气内燃机基因，兰博基尼组织了这场非常硬核的试驾活动。把品牌从创立至今所有生产过的V12旗舰车型齐聚一堂，供媒体去试驾。这是一件非常大胆的事情：要知道作为历史车型，其它品牌都会把它们好端端供在博物馆里休养生息，连指纹都不想让你留。这样的活动充分体现了兰博基尼的品牌自信。
三月底的清晨，意大利中部罗马涅（Emilia Romangna）的天气刚刚开始回暖。空气中弥漫着春天的气息，和冷车发动从排气管排出的汽油水蒸气混合物所产生的白雾，在清晨的阳光下又被染成金黄色。我刚拿出来的相机滤镜开始起雾，拍摄出6台兰博基尼经典车停成一排的照片，在斜侧照射的阳光下像珠宝般美丽。在我们面前的的这6台车，按年份来排序分别是：400GT, Miura SV, Countach 25周年版，Diablo VT6.0 SE, Murcielago LP640 Versace版和最后的Aventador LP 780-4Ultimae。它们皆代表着兰博基尼每一代旗舰车型。
首先我们驾驶的是400GT，如果只看这台车的名字，不是兰博基尼铁粉的人可能并不熟悉。第一眼看上去，这不就是台350GT嘛！在350GT短暂的2年投产之后400GT于1966年取而代之。400GT拥有更大的V12纯铝发动机，3929毫升排量产出320马力。座椅更改为实用的2+2布局并升高车顶，提供了非常优良的舒适性。更加符合费鲁齐欧·兰博基尼先生想要造舒适GT的初衷。
一台意大利车是否经典首先要看它的设计，350/400GT的车身是一台经过多名大师打造的。最初由意大利传奇设计师Franco Scaglione设计的概念车350GTV亮相于1963年都灵车展。超越当时传统跑车的跳灯设计，与意大利赛车惯用的激情红色相反的深蓝让这台车透露着意式优雅风范。到了实车量产阶段，350GT的车身交给Touring Superleggera去设计生产，跳灯被两盏椭圆形的传统头灯取而代之。即便被砍去了激进设计后的350GT依旧优雅动人，那船甲板一般的车尾结构，让所有在我们身后的车辆驾驶员都无法移开视线。
作为兰博基尼开山之作，350GT最初动力的设计上也是充满坎坷，前法拉利天才工程师Giotto Bizzarini,开发了一台赛车发动机和赛车悬架，工程师Gian Polo Dallara、Paolo Stanzani与试车手兼工程师BobWallace进一步调校这台发动机的动力和悬架来让这台车更为街道化，配上Touring的车身才有了350GT亮相日内瓦车展。
作为一台上世纪60年代的GT车型，400GT的舒适度远超我们想象，这是兰博基尼先生在造跑车前最想要的车。它的确在优雅与驾乘感受上超越了同年代的法拉利500Superfast。这也是我们本次试驾开过的最舒适的一台车，接下来就要变得颠簸了。
Miura SV，第一台SV（SuperVeloce）车型，也是兰博基尼第一次开启用一头斗牛去命名旗舰车型的传统。Miura不必多说，这个大名鼎鼎的名字一出口，1969年电影偷天换日的片头曲Matt Monro的“On daylike These“便会响起，一台红色的Miura在意大利与瑞士交界处美丽的山路St Bernard Pass上飙过的场景顿时浮现在眼前。
Miura由刚刚进入博通工作室的设计师Marcello Gandini设计，在1966年日内瓦车展亮相后便吸引了所有人的目光。据传言这台车在车展的前一天才准备好亮相，Bizzarini的V12发动机这次被放到位于驾驶员背后的位置，成为了真正意义上的超跑。Miura的研发早在准备推出350GT的时候，就已经被当时的工程师团队背离兰博基尼先生想要造舒适大GT的愿望偷偷开启, 代号P400, 旨在造一台公路版的赛车。当车型研发结束最终浮上水面时，兰博基尼先生觉得这可以是一个很好的宣传噱头并让他的团队放手去做，但他万万没有想到这台P400让兰博基尼走上了跑车界的神坛，甚至有人说，兰博基尼发明了超跑。
时间加速到1971年，最后一代Miura SV车型亮相。原版的V12发动机经过改进，从初代Miura的350马力提升到385马力。外观上去掉了初代Miura标志性的眼睫毛（个人不认为是改进），让SV成为最受欢迎的Miura。
Miura SV的驾乘感受完全不同于400GT。前者是带着老婆和一条狗舒舒服服的去海边度假，后备厢还放着野餐的舒适大GT。Miura SV则是一台让驾驶员在阿尔卑斯山路上尽情撒欢的速度机器，副驾还坐着一个满头冒汗的无辜受害者。挡把与裸露的金属槽的碰撞，换挡时的顿挫，就在脑后不到10厘米那V12的咆哮，相对于初代车硬了不少的悬架，都让这台Miura SV的驾驶充满竞技感。
就在Miura刚刚结束短暂而又精彩生命周期的同一年，一台犹如UFO般的惊世之作出现了。”Countach!”一个来自皮埃蒙特的意大利技师第一次看见这台车时用方言大声惊叹道，犹如美式英语习惯用语里的“Wow”。这名技师是LP500概念车的锁匠，大家每天听着他“Countach””Countach”的大叫，于是Gandini开玩笑说我们要不就叫这台车Countach，久而久之这个名字就被内定了。一句俚语代替一头西班牙斗牛的名字，这样玩味的取名方式，我想任何人看到这台车之后，在发出同样的惊叹之外不会有任何异议。
我们试驾的这台Countach是兰博基尼庆祝成立25周年而推出的车型，外观由当时还在兰博基尼工作的HoracioPagani操刀，没错就是那个Pagani。兰博基尼的这台车型如此常青，不能不归功于开发这台车的所有人：工程上，再次创新将Miura的V12发动机旋转90度，动力输出轴朝向车头并将变速箱前置放到驾驶室两个座位中央。提供了更好的前后重量比。更直接的挡把变速箱连接，更短的轴距，更好的散热和更加容易维护成为了兰博基尼此后乃至超跑界的标杆布局。设计上，由Gandini一手创立的楔形车身风格成为了未来主义的代名词，继承自己设计的第一台楔形概念车阿尔法罗密欧Carabo的所有优点，Countach成为世界上第一台拥有剪刀门的量产车。Periscopio(潜望镜)式的引擎进气口设计独一无二。随后更有加拿大企业家Walter Wolf的独特要求，让初代LP400装上玻璃纤维宽体与V形尾翼，激发兰博基尼改进后代车型，成为400s直到我们熟悉的5000qv的激进外观设计。
25周年版本Countach除了沿用前代5000qv留下来的所有先进技术，进一步通过改变外观获得更好的空气动力学，特别是由Pagani先生操刀设计的整体外观提升了更好的引擎进气。25周年版成为了Countach系列集大成之作，改进“Quattrovavole”四气阀发动机气缸的自吸V12发动机能输出449马力，百公里加速4.7秒，极速295公里/小时。与1987年发布的法拉利F40不相上下。
Countach也成为了80年代所有人童年的卧室海报。可惜兰博基尼先生于1972年便已实现自己的梦想，卖掉了公司过上了退休生活，这期间公司经过三次转手，但Countach车型依旧屹立不倒。
但Countach出了名的难以驾驭也是深受我们证实。刚一起步，主编李骁就发出了“Countach”的中文版惊叹，原因不是这车里面和外面一样好看，而是无助力方向盘的沉重感，换挡的生硬让他喘不过气。类似于这台车外部，Countach的内饰方方正正，非常低矮的头部空间也让副驾驶的我多角度负伤。这台车的不实用体现在方方面面，电动车窗要是能多降80%我的手就可以伸出去取停车票了，后窗视野完全不存在，在没有倒车雷达和影像的80年代，兰博基尼官方的经典车专家给我们演示了一把如何开Countach倒车的操作。美是要付出代价的，我们一直沉浸在和Countach互动的喜悦中，这就是Countach的独特魅力吧。Countach是一句用来表达惊讶之情的词语，这个词没有时态，放到任何时候，人们看到它依然会发出这样的惊叹。
说到这里，我不得不提一下兰博基尼此次试驾所选的路线。从地图上看，我们横穿了整个罗马涅的土地，从博洛尼亚出发沿南部亚平宁山路一路开过莫德纳，一直到西边艾米利亚的山顶。意大利的路面十分窄小多弯，会车困难，好在意大利除了Crazy Lambo外也没有其他宽大车型了，对面来车都很紧凑小巧。非常有年代的山路很不平整，时不时就能听到兰博基尼官方领队在前方Urus里面用对讲机喊：“AventadorAventador，升起前鼻！” 路途中间甚至还有一段非铺装路段，想必不少兰博基尼车主看到官方这样的试车环境会惊掉下巴，但兰博基尼一样可以征服这样的道路。意大利无疑是意式跑车自驾游的完美之地，因为你不论到哪里，都会有当地人的欢呼。意大利人看到本国超跑有种非常强的自豪之情，大家会非常尊重这台车和它的车主，这就是深入民族的汽车文化。
接下来，移步到兰博基尼经过多方易主经历最为坎坷的一台车——Diablo。早在1987年兰博基尼从瑞士人转手到克莱斯勒，Diablo最初的设计由已经是汽车设计界著名大师的Gandini继续操刀，但比Countach更加激进的原型车遭到了克莱斯勒的反对。并由克莱斯勒转手到底特律的设计团队，最后设计出来的车被磨平了棱角，十分的圆润。
1990年出生的Diablo依旧使用着从62年就被Bizzarini研发出来的V12发动机,与经典的Countach布局相同却更加现代。经过30年的进化，这台5.7升排量的发动机有着492马力的强劲输出。即便在外观上被磨掉棱角，性能上也毫不妥协。一直到98年又经两次转手最后到奥迪麾下的兰博基尼，被要求在开发下一代车型Murcielago的同时现代化Diablo，于是在SV、VT与GT车型之后来到新世纪2001年，DiabloVT 6.0诞生了。我们开的这台叫做VT 6.0 SE，也是Special Edition的意思，是Diablo的最后一款车型。 作为终极版，SE只有两个颜色可以选择：“Oro Elios”金属金色用来寓意清晨的阳光，“MarroneEklipsis”则是金属棕来寓意黄昏，代表了Diablo篇章的结尾。
我们试驾的这台就是“Oro Elios”, 个人认为是全场车辆里面最美的颜色。经过奥迪的调整，这台Diablo更加现代与舒适。跳灯改为明灯，大家可以猜一下这款明灯和哪款车是一样的。碳纤维大幅度出现在车身的各个角落。无钥匙进入系统，可调悬架软硬都是兰博基尼在奥迪手中变得更加科技化的痕迹。但奥迪没有改动过的，就是坐落在脑后那扩容到6.0升549马力的自然吸气V12发动机。这台车只要开起来一切又回到了以往的配方，即使增加了转向助力，方向盘也略微沉重，还是有些阻力的挡把给驾驶这台车多出了些许仪式感。更加疯狂的加速与速度感配上发动机的咆哮回火让我们难忘无比。
我们终于迎来了今天驾驶的倒数第二台车——Murcielago。作为完全在奥迪掌控下的第一台兰博基尼旗舰, 也是来自大众集团首席设计师Luc Donckerwolke的第一份作品，Murcielago名字继续取自一头西班牙的斗牛，在西班牙语里意为“蝙蝠”。也是蝙蝠侠电影中韦恩少爷日间的“低调”座驾。动力来源仍然可以追溯到350GT那台Bizzarini V12发动机，如今扩容到6.2升。579马力、百公里加速3.8秒、四轮驱动让这台车成为21世纪最先投产的、最快的公路跑车。
除了低矮到如同趴在地上的身形，这台“蝙蝠”车最有意思的特征是车身后部新增的主动式进气口，在高速行驶时自动开启，同时提供高速行驶下的下压力与更好的发动机进气。作为童年时电影与电子游戏里出现最频繁的一台车，我第一次坐上蝙蝠的时候，看着后视镜里的蝙蝠翼开启，有种熟悉又兴奋的感觉。我们的这台车为2006年与纪梵希合作推出的纪梵希版本，限量20台但仅有8台被出售。基于同年更新后的LP640，发动机更新到了6.5升，640马力。在纪梵希的改造下，内饰使用黑白双色皮革并使用纪梵希的标志性缝线及花纹，我们试驾的这台就是编号0001的出厂第一台。这台后期版本的蝙蝠在外观上经过小改后更加现代，简约到极致的曲线之外有着精致的尾灯结构，两个三瓣结构互相交叉，近看甚是有趣。
在驾驶上，这台车是我们开过自400GT后最舒适的车，驾驶舱里宽大的内饰，几乎可以完全打开的车窗，舒适的座椅。背后仍然是巨大的自然吸气V12发动机，发出比任何前代都更加野性的咆哮。所有细节都让我们对这台车赞叹不已，Murcielago可能是现在收藏市场上花最少的钱能买到最好的V12发动机兰博基尼。
Ultimae是拉丁文中最后的意思，Aventador Lp780-4 Ultimae就是我们这次行程试驾的最后一台车。同时它又是Aventador这一代的集大成者。Aventador最早于2011年发布，名字当然也来自一头西班牙斗牛。作为造型平滑到极致的Murcielago的继任车型，它的外观设计由那台如战斗机一般的兰博基尼雷文顿车型的设计师Filippo Perini操刀，打开了当代车型复杂化线条设计的篇章。此时兰博基尼也终于研发了自己的第二台全新V12发动机去取代1962年的Bizzarini V12。新的发动机为6.5升，输出700马力。大量的碳纤维轻量化处理让这台新车第一次突破到百公里加速3秒以内的成绩。具体这台车有多猛，请自行查找Jeremy Clarkson2012年开着这台车喷着蓝色火焰满脸挂着幸福的视频。
Aventador初代LP700-4于2016年停产时一共生产了5000台，之后又相继推出S、SV、SVJ等版本，每个型号都同步推出Roadster可拆卸顶棚的敞篷版，直到最后这台Ultimae。需要提到的是，从2012年惊艳全世界的无挡风Aventador J, 到Veneno、Centenario、EssenzaSCV12、Sian和致敬车型LPI800 Countach，这些特别版车型无不诠释着新时代兰博基尼天马行空的创造力，也都有着Aventador的架构基础。直到2021年Ultimae的出世标志着属于Aventador时代的结束。限量600台包括350台Coupe与250台Roadster版本，我们这次试驾的Roadster版集SVJ的性能与S的舒适优雅于一身。
试驾这台车的时候我们开的是下山的路段，踩下油门强劲的推背感与F1般的换挡速度都把刚开完LP640的我们从2006年一锤敲醒到现代。山上狭窄与不平整的道路给驾驶带来挑战的同时，这台车像磁铁一般紧紧的吸在地面上的恐怖抓地力着实让我们震惊。虽然在不平整道路极限驾驶下有那么几微秒的打滑，但在我们还没反应过来时又能回到正轨，迅速恢复最佳的车身平衡。仿佛这台车有着双面人格，强大的心脏不屈服于只在地面行驶，但又被自身强大的空气动力学紧紧地压在地面。这台V12发动机也是所有在场车型里面最动听的，你可以更好地享受声浪带来的感官刺激。车内有个按键可以降下通向引擎室的玻璃，在这台车里音响是多余的配件。背后的这台V12发动机不仅可以单声道从背后敲击你的大脑，还能通过骨传导连接你的全身各部位。下车后犹如做了一次SPA，浑身痛快，就是盆骨会因清晰路感带来些许酸痛。
随着Ultimae的试驾结束，我们此行的试驾也到了Ultimae的时候。黄昏下，一整排经典的意大利工业瑰宝在夕阳照射下映出“Oro Elios”的金色，如同早上刚看它们一样动人。这是一场令人难忘的试驾活动，我感慨今天的兰博基尼已经不只是当年费鲁齐欧·兰博基尼创立公司时他所设想的样子，但这个品牌的个性从来都不是一个人去决定的。它诞生于意大利跑车黄金年代，经过了20世纪60到80年代各种工程与设计奇才的打磨，最后才形成不羁、狂放、敢于创新又原汁原味的品牌风格。每一代兰博基尼V12旗舰都是那么的经典且与众不同。Revuelto的出世又是一次重大的创新，新的动力布局想必也会在跑车历史舞台留下重要一笔。设计师Mitja说一台兰博基尼在经典的兰博基因楔形曲线下可以是任何形态。而V12发动机又是兰博基尼旗舰最重要的心脏，至少在未来全部电动化前，这颗传奇和梦想之心都会继续跳动。
“法拉利再也没有跟我说过话。 他是一个伟大的人，这我承认，但他也很容易被惹生气。” ——费鲁齐欧·兰博基尼
文：张鑫宇 / 图：张鑫宇、李骁
