陈震
结束了上一场汽车品牌活动，陈震开车来到《芭莎男士》的拍摄现场，引擎声巨大，听着以为他骑摩托车来的。车上下来的这人眼神像鹰一样锐利，长着一张不笑很凶、一笑又很随和的脸，精瘦身材，胸围和臂围练得粗壮。
该从哪儿开始认识陈震？这不是一个大众熟知的名字，但在汽车文化圈里几乎无人不知。他最响亮的两个江湖名号是多年前的赛车经历和现在的“充值震”，官方一点的头衔是微博认证的“车手陈震，资深汽车达人”，汽车自媒体“萝卜报告”是他创办的，自制节目《越野路书》大获好评—看出来了吧，每一项都与汽车相关。但他坚决不同意我用“车评人”来定义他，还半开玩笑地怼起来：“说谁是车评人呢？谁说我是车评人，我就跟谁说，你才是车评人，你全家都是车评人。非要给我贴标签的话，还不如说，陈震是一个小网红。”
陈震
请不要叫我车评人
说完，“小网红”调皮地笑了。他不喜欢“车评人”这个称号，倒不是因为在网上被赐名“充值震”，嘲讽他收了哪家汽车品牌的钱就说哪家的好。陈震对此问心无愧，既然做汽车评测，自然是收费的，每个人都通过自己的价值来获得收入，干活收费名正言顺，不丢人。而且，陈震还想骄傲地告诉大家，自己是全行业收费标准最高的。
但是，收费不等于说假话。与各家汽车品牌多年的合作中，陈震感受到的是充分的尊重，没有品牌要求他如何评述自家产品，陈震也始终真实分享自己的驾驶感受，有好有坏都照实说。在网友一窝蜂地诋毁某个车型的时候，陈震也会坚持自己的判断，绝不人云亦云。回想起来，因为哈弗H9，他被骂了三年，现在他还会拿出视频来，“我当时就是这么说的，有问题吗？”
有段时间，很多人说特斯拉的刹车有问题。陈震相信问题绝对不会出在刹车，因为汽车工业发展到现在，刹车是最底层的一个配置了。而且，陈震也不是纯粹的推测，他还有真实的使用经验。特斯拉刚上市的时候，他买了一台特斯拉Model S P90D，138 万元人民币。当时，他是赌气买的，心里想的是：“我就不信了，这车能值这么多钱？”上手一段时间后发现，真不错，不得不服。
陈震不想被贴“车评人”的标签，是因为这个职业在十年前是帮大家“避雷”的，而在汽车工业如此成熟的今天，极少出现问题很大的车，也没有一台车挑不出一点毛病，同时，汽车本身也逐渐脱离了交通工具这一基本功能，进入了更为丰富的使用场景—有人用来代步，有人用来展示财富，也有人只为了开着玩。于是，车评的专业门槛逐渐降低，每个人都可以发表自己对车的看法和使用感受，车评也变得越来越主观、有趣并且多样。
在这样一个时代，车评的功能更多的是分享不同的人对车的感受与喜好，相似的人会互相吸引，自然而然聚集起来。陈震相信，越专业的车评人给出的意见，在今天反而越不值得参考。为什么这么说？“按照专业车评人的思维方式，MINI Cooper 就不是一个应该买的车，又贵，配置又低，空间又小，座椅又硬，坐着难受，”陈震说，“但是不妨碍很多人喜欢它，它是MINI 就够了，高跟鞋穿着当然不舒服，但它是高跟鞋，它会给你一个特别棒的气场。我自己就是情不自禁啊，有了空闲的购车指标必须买一个MINI，前后买过至少有四五台。”
陈震发现，今天的汽车消费变得更加感性了，只要喜欢，买就对了，很多人因为某款车的一个优点就能忽略它的所有缺点。世界上没有一件物品毫无缺点，如果一辆车方方面面都兼容了，那就完全没性格了，也没有吸引力了。所以陈震提倡大家多尝试，最后根据自己的需求和喜好做选择。
在陈震的工作日程表里，车是最大的一部分，但又不是全部。现在，他和腕表、服装、酒类都有不错的合作，美酒美食本来就是他的爱好，最近他还在研究牛排；另一边，品牌得到的也是优质的流量。每次出差，陈震入住的都是优质酒店，不是奢华型的就是别有风格的，于是他也顺便观察观察酒店，去看看酒店的房间、早餐、健身等配套设施，飞机坐多了，也随手分享飞机的设施和服务情况。在他看来，自己一直在真实地表达自己、分享生活，最后传达的是一种生活方式和生活态度。
陈震
玩得疯狂，也玩得专业
如果没有疫情，说不准陈震现在会在哪儿，但一定玩得很肆意。他习惯在工作中玩起来，而且玩得挺夸张。听说澳洲的凯尼牧道是赛车手的梦魇，一支车队走到中途避震器爆了，空运避震器回来修，陈震立马来了兴致：“那好，我得去一趟。”这事已经排上了计划表。
那年，陈震拿到了一笔投资，就想花点钱，玩点更刺激的，怎么玩？当时《越野路书》要拍第七季了，陈震问同事：“我们能不能干得更极端一点，还有什么地方又远又有难度？”同事随口说：“南极远啊，去吗？”陈震马上开始琢磨：“南极冰原上适用什么车？大脚车啊。”他立刻去问北极卡车“能不能把车运到南极？”对方回复“我们在南极就有车呀”。陈震又想，能不能选择一条人类第一次走的线路？最后他们决定，从罗斯冰架出发，经过南极点，到达罗尼冰架。
华为听说《越野路书》要去南极，就对陈震说：“正好，你帮我们的手机做一个极限挑战吧。”当时华为P10 手机刚上市，陈震到了南极，把手机冻在冰里，去拍《越野路书》，拍完回来敲开冰，把手机掏出来，一看还能正常使用。这段视频，后来在全球的华为线下店里播放。这么一来，华为的赞助费也有了，去一趟南极，陈震没花钱。
陈震
在美国，陈震投资了一家车行，占了将近一半的股份，因此，几乎全球范围内当季的最新车款他都能拿到，包括不在中国销售的车型，帮他实现“咱们奔飞了玩”的目标。陈震16 岁就迷上了摩托车，后来又玩汽车，在速度的边缘疯狂试探，找到了满足感，上了赛车领奖台之后，又有了荣誉感。只要上过一次领奖赛，之后的所有比赛都想拿第一。
“二环十三郎”的名声就是来自一次不正确的速度较量。那还是十几年前，一帮玩车的朋友在聚会中说：你也快，我也快，你不服我，我不服你，咱跑一圈比划比划呗，三环太大，油不够用，就在二环跑一圈。那时北京刚开始有汽车改装展，深圳的、中国台湾的车友听说这事都想一起玩，有一次不知道谁把《新京报》的记者也叫来了，第二天这事就登上了报纸，没过多久，交警出手了，这事上了新闻头条，陈震的名字被代之以“二环十三郎”。他为自己的年少任性付出了代价，也结束了错误的玩车方式。
现在，陈震想告诉大家的是：“在马路上飞车，一点技术含量都没有，也没什么可吹牛的，根本触碰不到所谓的极限，可能才到极限的30%。在妙峰山跑山的来到赛道，慢得像一个桩桶。而我们在赛道里发生的状况太多了，撞车、烧了怎么样，我还好好的，因为赛车场把所有的危险都考虑到了。而且，在马路上飞车，还可能伤害无辜的人，可是赛车场上的人都是来比赛的，那才是临界点，那才是刺激。在赛场留下的时间和纪录才有意义，那是真的竞技精神。”
陈震
当爱好成为职业
最开始，陈震的职业是写代码的程序员，到2006年以“二环十三郎”出名的时候，他开汽车修理厂、做保险、卖二手车以及改装配件进口和批发。再过几年，陈震打算换一个国家生活，等着办手续的那段时间，汽车媒体平台“汽车之家”的主编找到他说：“我们的主持人突然离职了，你能帮忙顶一期节目吗？很简单，就是拍个视频，聊聊车。”
对陈震来说，只要是跟车有关的，几乎没有不知道的，不管是售前还是售后、修理还是改装，他都太了解了。拍视频的时候，他分享的都是自己亲身经历的事，拍完他就发现，这工作挺好玩，又简单，还有报酬，真不错。
就这样，陈震成了“汽车之家”的主持人。今天他拥有的人气和名声大多是从那个时期开始积累的，当时“汽车之家”的流量和行业地位非常高。过了挺长时间之后，关注陈震的人越来越多了，才有人发现，这不就是那个“二环十三郎”吗？
今年下半年，陈震和同事们即将去成都开始新一季的《越野路书》，走甘南这条线，用的车是插电混动版牧马人。一台新车拿回来，就成了陈震的代步工具，三四天后他就会发现这台车上有哪些自己喜欢的或者不喜欢的方面。一辆车没有绝对的好坏，更重要的是告诉大家每款车的特性是什么，它要传达的是什么样的态度。
陈震
有了想法，陈震随时随地可以自己用手机拍出一条短视频，把事情说清楚就好，拍完马上能发布，一天拍两三条都没问题。最主要的视频节目《越野路书》一年可能拍三四季。此外，公司有一个组专门拍摄抖音的内容，一个组专门负责B 站的内容，陈震在不同的平台和渠道上产出的内容的方式、节奏和情绪都完全不一样。这些常规性的工作已经相对熟练，他更多的时间用来完成各种各样的合作，尝试新的东西，每天晚上还要抽几个小时去健身。
当爱好变成了工作，外人看着很羡慕，陈震自己却觉得有点变味儿了。最直观的体现是，工作日程表排得越来越满，练车的时间被一再压缩，赛车的成绩必然难以达到他的自我期待。去年和今年，他都到不了自己2017 年的纪录了。他很怀念2012 年，那时候他每周能骑三四次摩托车，一次就骑一下午甚至一天。现在，他只能在好不容易遇上的一天半天的空闲里，约两三个朋友，骑着摩托车去山里，去林道里。不过，一想到还有那么多用户等着看新的内容，陈震就觉得自己不能太计较这些。其实，以他自己的预期，用不着把事业发展到现在这个程度，多留点时间去练车更好。但是，公司里的同事们太优秀了，陈震有时候觉得，是他们推着自己不断往前走，如果自己懈怠了，对不起大家。
多年前，陈震在天马山赛车场见过一位大哥，骑一辆本田P3 摩托车，特别帅。陈震和他聊起来，原来他是本田的工程师，看起来岁数不是很大，陈震以为他四五十岁，结果人家告诉他，自己已经65 岁了。前两年，陈震去参加孩子的家长会，发现明明都是一群同龄人，有的家长看起来却像是其他家长的长辈。这让陈震清楚地看到，心态决定面貌和体态，“如果你认为自己老了，那就是真的老了，如果你的心理状态一直充满活力，你就会永远年轻，你会活成什么样，首先取决于你想活成什么样。”陈震相信，自己也能把赛车玩到六七十岁。
监制：佟宇 / 编辑：李祺 / 采访 & 撰文：Maggie / 摄影：苏宇 / 服装助理：马敏倩 / 妆发：李文浩
