回到维修区， 设计总监弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）来跟我们聊天了。曼佐尼2010年开始在法拉利任职，当时由宾尼法利纳设计的458已经上市。他自己只有一辆法拉利，就是开启了488 GTB血脉的308 GTB。他说在设计阶段他希望488能“更有雕塑感，更有戏剧性，但依然能触动人的情感”。车顶和驾驶舱的形状必须延续下来，可是，尽管全铝车身的其余部分都可以采用新设计，曼佐尼在工作中的自由度并不大。
他说：“我在法拉利从没见过形式与功能的关系得到如此的重视。大多数车型的设计是围绕着机械结构进行的，可在488上空气动力学是重中之重，而且非常非常复杂。这一点对我们的工作产生了重大影响。”
曼佐尼参与设计的作品还包括F12和LaFerrari。和那两款车一样，488在车身设计上并没有突出尾翼，而是强调了车身周遭的空气动力学效果——我们看到的488就像一块砂岩被旋风侵蚀了成千上万年。车头的空气从保险杠中间进入，流经重新设计、带有“双旋涡发生器”（一对从前轴线处开始、至前轮后方结束的对称曲线通道）的车底，车身下部还有加大尺寸的散热器——涡轮增压发动机对冷却的需求更高。
在车身侧面，后轮拱前方是被一个翼片分成上下两部分、具有“底部排气效应”的进气口，也正是从这里开始车身出现了“丰臀”，因而比458更宽、更有肌肉感，这是因为新增加的涡轮增压器和中冷器使得轮距加宽了40毫米，而这正中曼佐尼的下怀。进气口上半部的气流一部分供给发动机，一部分从车身内部通过由全LED尾灯旁边的出口排出，帮助减小车身后的低压区域；进气口下半部的气流直接供给中冷器。
曼佐尼没有给488设计高速时会升起的尾翼，而是从后风挡根部到后保险杠中间开出了一道狭槽让空气流过。车尾底部的扩散器倒是可以自动调节，根据需要增加下压力或减小阻力。
曼佐尼解释说：“我们不喜欢在形式之上因为空气动力学而做加法，我们喜欢做减法，并挖出一些槽孔，这样的效果更优雅。我们用一些简单的线条营造出了偶像级的感觉，结果非常简洁、非常纯粹。”
