虽然488放纵着我能把这种幼稚的游戏玩儿到比以往更剧烈的程度，但它低速时的牵引力也十分惊人——前提是我不能胡乱操作——而且法拉利称它的下压力比Italia高了50%：在起/终点长直道上，488挂着7挡稳健地在维修区入口旁全油门呼啸而过，经过了不用减速的左手1号弯后我尽全力踩下了刹车。一切都感觉很容易。
法拉利的第二代侧滑角控制系统激发驾驶者信心的本领又进了一步。它继续监视着稳定性控制系统和电子差速器，但同时还调整着主动式减震器，以快得令人惊诧的反应纠正着不适宜的操作。如果为了刷新赛道圈速，我会喜欢用上它，因为这时只需要很小的侧滑角，可如果是想在发卡弯里炫耀漂移技能，它就是一种严重干扰了。
488的制动系统与LaFerrari相同，但幸运的是踏板没那么硬了。在我意料之中的是制动力依然强悍，即便我没有及时踩下踏板它也能确保我的安全，但转向不足的程度超出了我的预期，也就是比458 Sepciale还明显：488似乎就是喜欢驾驶者晚些刹车，在卡钳还抱着刹车盘、重心压在前轴上的情况下高速杀向弯心。可实际上488比Speciale要柔和些，感觉没那么尖锐，所以如果在每个高速弯都采取这种策略，最终肯定会尖叫着出现转向过度。
据我猜想，大概正是出于这个原因，尽管488的动力指标比Speciale高了一大截，在直线上也感觉比Speciale更彪悍，在费奥拉诺的圈速却只以1分23秒领先Specaile 0.5秒。Speciale的确使用了附着力更好的轮胎和更坚硬的悬架——因而过弯时车身侧倾更小——那么488 GTB是不是也该出个更刚猛的版本呢？比如用上Speciale的轮胎和悬架，功率提到710马力，扭矩不增加都不要紧，就很有可能把Speciale远远甩下。法拉利，我向你们郑重地提出这个建议。
