看出这辆早期的911有何特别之处了吗？它是保时捷试制的几辆四座原型车之一，比同时期的捷豹2+2座E - T Y P E 漂亮得多。后排腿部空间很充裕，可头部空间还是很低矮。
2011年以前，这些车还分散在斯图加特的各个角落里。当保时捷开始把它们收拢到一起时，有些车很容易识别身份再归类，例如赛车、车展用的概念车和每年都会保存起来留给子孙后代的工厂、展厅展车。可另一些车却没有任何文献资料，也没有什么能说明它们的意义所在。有些车，即便是保时捷中期的车型，现在也已经太老了，参与过它们工作的人员早都退休了。还有一种情况，就是那些原型车，它们本该是被销毁的，但一些高级工程师会秘密地把它们藏起来，可多年之后他们离开公司时可能会忘记这样的事，那些车就冬眠了。
这里单是959就有十多辆，既有很粗糙的原型车，也有伤痕累累的拉力赛车，还有外表朴素但车况完好的展厅用车。
在这座堪比阿拉丁的藏宝洞的仓库里，真正宝贵的是几辆秘密的设计原型车。其中包括最后一辆得以幸存的965原型车，一辆开发初期的959——如果不是当时的研发总监乌尔里希.贝茨否决了项目，它本该用上一台后置的水冷V8发动机。还有两辆在我们见到量产车之前20年就开发的Panamera。其中较为常规的一辆看着有些平淡，但它的造型先见性地预测出了如今的设计风潮。另一辆看起来很像四门996，在我们眼中它比现款CAR EXPERIENCEPanamera漂亮得多，让人感觉没把它量产就是犯罪。但最能吸引我们的应该是那辆984，一辆上世纪80年代初开发的敞篷车，可以被视为Boxster的前辈，它采用了一体式硬车顶，可以向后翻折，收纳到车身后盖板下方。
