我并不是一个宝马的忠实粉丝，甚至在一些时候我会认为宝马有些过于强调其运动性能了。于是，我会在内心中承认宝马的运动性能的确出众，可从没有对这个品牌产生太多的崇拜，就好像明知道一个人会把事情做得很好，就没必要刻意去表扬他一样。以至于对于宝马的各种M系车型只停留于感受，从未刻意地渴望过。起码近几年来是这样的。可是，奇怪的是，这次全新宝马M2却一下激发了我无限的渴望，说不清到底为什么。可能是造型、也可能是动力、或许是这些综合在一起。总之，我太想与M2有一次深入亲密接触了。
熟悉宝马的车迷可能都知道，全新的M4基本是从上一代M3 Coupe发展而来，宝马为了细分产品将3系Coupe车型变成了4系，于是M4就自然而然地出现了。那么M2呢？就像我导语中所讲，它真的不是简单地由曾经的1M演化而来。尽管根据宝马的车系命名法则应该如此，而且大体造型也十分类似，但M2更多的是吸收了M3和M4的元素，它更像是一台浓缩版本的M4。而且，M2对于宝马来说是M系中的一款全新车型。
正是基于这样的理论，我对全新M2充满了体验的欲望。尽管我对一款气质鲜明的性能车的理解更多地着眼于性能本身，但是M2的造型，仍旧是第一个打动我的特质。它摒弃了原来1M的相对浑圆的线条设计，改用更为夸张的、更加接近于M4风格的空气套件来武装自己强悍的外表，我承认这一刻我以貌取人了。 作为宝马来说，绝对不会将一台平庸的车型，赋予如此夸张的造型，所以我的以貌取人并非没有道理。正是如此夸张的空气动力学套件，让M2拥有了一副更加接近于赛车的宽体面孔。特别是前保险杠前部分布于两侧的进气口，它们并非只是为了夸张而存在，在进气口的后面隐藏着涡轮增压装置的散热器。不仅如此，全新的M2为了迎合极限驾驶的要求，其变速器和发动机油底壳也都增加了散热系统，以让M2时刻处于最佳的竞技状态。这一切的热传导转换，都要通过前部的空气套件进气口来完成。
当我冲出拥堵的北京市区，驾驶着M2轻松地行驶在京承高速的时候，我才真正意识到，我对宝马M2的期待是值得的。宝马M系特有的双边四出排气系统，告诉我它的实力不容小视，特别是当你拉高转速超车的时候，即便没有选择运动模式（sport）或超级运动模式（sport+），这套四出排气管，也会发出宝马所特有的高调呼啸。而此时如果你选择了拨片换挡模式，在转速拉高后略微释放油门踏板，这套排气系统还会发出犹如赛车般的排气回火声音，这让坐在M2方向盘后的你会分泌更多的肾上腺素。其实，早在启动的一瞬间，排气声浪就已经打动你了。
驾驶舱内被大量碳纤维材质覆盖，这源于赛车的设计理念。
说到内饰，宝马M2同样吸收了大量的赛车元素，与M4一样大量的碳纤维覆盖件，在M2的座舱内随处可见，宝马M系特有的方向盘并没有采用传统的红蓝明线缝制，而是与座椅及仪表台相同，采用了单一的蓝色明线缝制。
我们在试驾车上并没有找到那个M车系专门的“M”按键，也就是说这台M2并没有MDM（M驾驶模式）功能可以选择。不过在超级运动模式（sport+）下，我已经有些心跳过速了。
有意思的是，M2在中控台的左侧，专门设计了一块真皮缝制的衬垫，在日常驾驶中，我并没有意识到这块衬垫的重要性，但在随后拍摄漂移图片时，我才发现这一小块衬垫在G值增加时，对于腿部的侧向支撑是多么地受用。当然在G值转移的过程中，座椅的包裹性能会更加突出，宝马M2虽没有使用赛车的桶形座椅，但是这套专门为M系所设计的运动型座椅的侧向包裹性绝对值得表扬。对于体型偏瘦的我来说，仍旧可以被稳定地固定在座椅上。而给我更多惊喜的是，如果你将座椅角度调整到理想位置，你甚至可以感觉到座椅靠背对肩部的支撑力，这是在大多数车型上我很难体会到的感受。
