拉开车门坐进车内，身未动快感却再次传遍全身。原本过于“奥迪”化的Gallardo内饰不见了踪影，取而代之的是前卫和科技的全新设计，我是否又再次穿越到了未来？无法再从仪表盘上看到指针的身影，全彩色LED屏幕的中部可以在地图、转速表、时速表之间任意切换，车辆状态和其它实用信息则分部在仪表盘两侧供驾驶者随时翻阅。方向盘也集成了足够多的功能按键，在底部平直边缘，还可以找到驾驶模式选择开关，注意到它的颜色了吧，红色绝对是提醒你保持理智，不要轻易选择自己不能驾驭的模式。另外一个惹眼的红色，来自引擎启动按钮，准确地说是保护盖，红色的保护盖下就是身后蠢蠢欲动的引擎的开关，一切都准备好了？深呼吸后，按下启动键，扣好红色的保护盖，声浪瞬间充满了驾驶舱。启动键下方是设计巧妙的换挡按钮，如今除了“R”和“M”挡，Huracan也提供了“P”挡按钮。这三个挡位按钮从上到下，正好组成了一个英文缩写“RPM”。
不知你是否注意到Huracan LP 610-4这个全名，这是属于意大利式的简单，还是兰博基尼式的自信？从这个名字我们可以解读出三个关键词，第一当然是它的品牌，第二它拥有610马力，第三它是一部四驱车型。虽然Huracan搭载的依然是Gallardo中期改款后的那台5.2升V10自然吸气引擎——这台引擎还出现在奥迪R8的引擎室内——但经过再次调校，它的输出功率提升了至少50马力，而峰值扭矩则达到了560牛·米的水平。兰博基尼的工程师还为这台引擎引入了全新的IDS系统，这套系统允许发动机以燃油直接喷射与间接喷射两种方式并存，根据需要来随时调整发动机喷射和燃烧的方式。Huracan LP610-4的最高车速为325公里/小时，0～100公里/小时加速仅需3.2秒，这一数据比法拉利458还快了0.2秒，0～200公里/小时加速也只要9.9秒。而且为了满足严苛的欧VI排放标准，兰博基尼还为Huracan配备了发动机启停技术，经过这一些列技术的应用，它的官方油耗仅为12.5升/百公里，当然这样的数据仅仅是理想状态下的纸上数据。踩下油门让身体感受越来越重的压迫感，这种感觉是循序渐进的，不像当下流行的涡轮车一样突兀，享受自然吸气引擎的平顺和线性加速感，现在逐渐已经成为一种奢望，连法拉利都推出了搭载涡轮引擎的488 GTB，而兰博基尼还在坚守着自然吸气引擎。与这种线性相匹配的是全新的LDF（Lamborghini Doppia Frizione）7速双离合变速箱带来的顺滑，原本Gallardo换挡时的那种“战斗”顿挫感已经成为历史。唯一能打破这种平顺的，除了耳后轰鸣不止的引擎声浪外，还有来自路面的清晰颠簸感，Huracan毕竟是一部超跑，悬挂系统调校依然毫无疑问地侧重性能取向，在城市道路行驶多少会令人有一丝烦躁。
