注意到车头硕大的进气口了吗，虽然比例进行了调整，但五边形的造型与Gallardo毫无二样，就连前唇上方中间位置的梯形开孔也一并被保留下来，没错，也同样无法稳妥地安装牌照。再往上方看去，Huracan却又变了模样，原本简单的前舱盖和大灯组，变得更富有细节，前舱盖变得小巧了许多，两侧的边界为前翼子板留出了更大的空间，而大灯却缩小了尺寸，设计有时就是这样令人摸不清头脑，好在这一切在它身上显得格外协调，它看上去比前作更“坏”了，充满了令人期待却又畏惧的杀伤性。侧面的变化更加显著，原本位于车门后方的进气口被一分为二，车窗后方的进气口主要为引擎室提供足够的空气，而侧裙处的开口则为制动系统提供了冷却必需的空气。Huracan如此流畅的车身线条和设计细节显然借鉴了Aventador的理念，而传统开启的坐舱门则区别开与“大哥”的身份差异，也不用遗憾，传统侧方开启的车门实用性还是要高于“剪刀门”的，何况隐藏式的门把手也足够吸引眼球。
Huracan的尾部带给了我第一次快感，它是如此优美，原本Gallardo略显简单蠢笨的造型得到了绝对的升华，纤细的尾灯和略微上扬的双边四出排气，令它即便静止未动，也充满了速度感。不过即便如此，还是可以看到它的传承，尾部中间保留了黑色的蜂窝格栅用于引擎室的散热，而后车窗也同样狭小，甚至Huracan因为百叶窗式散热网位置的提升，几乎休想透过车窗看到车后的世界。
Huracan的设计不仅提供了美观的视觉享受，还令它的风阻系数较Gallardo降低了10%，整车的下压力提升了50%。
