宾利的人告诉我，Speed 6概念车原本是来得及参加去年10月的巴黎车展的，但在最后一刻，老板们关上了大门，说它的设计还需要调整，某些细节还需要完善。不过他们没告诉我哪些地方是修改后的结果，但我可以告诉你们，这次延误是完全值得的。现在的Speed 6让人极为动情，拥有了强烈的、最为重要的存在感。内饰设计甚至可以形容为壮丽，完美地融合了常规材料（真皮、厚实的地毯、抛光铝）和非常规材料（铜）。单是用那个精心设计、做工精美、有着妖娆曲线的把手打开车门就是一种难以忘怀的体验。
不过，在把精力集中到量产Speed 6之前，宾利的老板沃尔夫冈·杜翰墨（Wolfgang Dürheimer）和总工程师Frech必须先让SUV Bentayga进入市场，还要批准新一代欧陆和飞驰的项目。出于这些原因，要想见到这款全新双座跑车在2019年实现量产就不大现实了。
由于大众集团和宾利的高层给出了不同的说法，我们还不能十分确定新车型会如何定位。尽管在阿斯顿·马丁V8Vantage和DB9之间存在着巨大的价格差异，目前已经有奥迪R8、保时捷911 Turbo和欧陆GT参与的战场却是十分拥挤。Speed 6和宾利现有的2+2车型能够和谐共存的唯一方法就是形成差异鲜明的定位。包括V8发动机在内的混动系统应该是个良好的差异点，不过要想成为一辆血脉纯正的驾驶者之车，EXP 10还需要其他一些成分，例如后驱系统、更有运动气质的整备质量和重视车辆动态性能的DNA。要形成一套焦点更明确的产品阵容，宾利或许该把它的GT3战略与GT传统相融合，在这方面同门品牌保时捷已经玩儿得非常纯熟。同样不可或缺的是最先进的人机工学设计和便于使用的控制界面（想象法拉利的manettino）、顶级的车联网系统（集团在这方面有技术优势，因此不是难题）、还有一系列驾驶员辅助系统。
为了磨炼出必需的动态本领，Frech几乎每天都与他在保时捷的前同事保持着联系。毕竟宾利希望使用保时捷正在开发的MSB平台已经是个公开的秘密。MSB平台将用于第二代Panamera和尺寸稍小些的Pajun（Panamera junior，即小号Panamera）。
虽然MSB是个模块化后驱平台，但以它为基础的车型也可以选装四驱系统。
除了Bentayga和可能列入计划的一款小号跨界车，MSB是宾利未来所有产品的绝对关键所在。换句话说，尺寸上要有足够的灵活性，能适应4700毫米（Speed6）到更端庄宏大的5600毫米（慕尚）。
与奥迪为下一代A8和大众辉腾开发的铝制空间框架结构有所不同的是，MSB属于发动机前置或前中置布局，车辆前悬可以做得很短，从而获得更合理的前后重量分配。据我们得到的确切消息，它使用的插电式混动系统会把大功率电动机置于两个后轮之间，电池组则位于前后车轴之间。
去年， 大众集团CEO 马丁·文德恩（Martin Winterkorn）、设计总监沃尔特·德·席尔瓦（Walter de Silva）和杜翰墨都曾表示希望在宾利的产品阵容中见到这样一款车，这件取得一致意见的产品其实就是配备V8发动机、与阿斯顿·马丁形成竞争的车型。另外，几位老板还很愿意分享一些意义更为深远的想法。在他们的愿望清单里与EXP 10有关的车型还包括一款敞篷车、一款以前者为原型的赛车、一款轻量化特别版和一个与保时捷计划中的发动机前置GT车型929相竞争的产品，并且有硬顶和敞篷的版本。
到那时，经过相应改造的MSB平台甚至还可能催生出一个价格相对廉宜的车型，也就是70年代经典的宾利T系列三厢轿车的继任者。
但是，就在眼下，Speed 6有资格得到它能得到的一切支持。即便还是款概念车，它就已经能带来疾风暴雨般的驾驶感受，一脚油门下去能让场外草丛中的群鸟惊飞逃窜，用意大利轮胎在跑道上留下道道印迹，用排气管低沉的怒吼在废弃的机场办公楼墙面上造成条条裂痕。虽然太阳刚落山我们就被保安驱离了场地，但我脸上灿烂的微笑一直保持到了上床睡觉的时候。
至此我可以下一个断然的结论：宾利一定会把这个项目量产。Speed 6令人心悦诚服地将活力与技术、格调与工艺融合在一起。性感动人的造型，前景光明的动态表现，闪电般的速度，令人心痒难耐的预计价格——宾利预计的每年3000辆的产销量是不是太保守了?
