与新款引擎相搭配的是本田新款CVT无级变速器，它替代了老款车型上的5速自动变速器。新款变速器不仅为节油做出了贡献，同时对于提升驾驶平顺性也有很大贡献。虽然这台变速器没有提供手动模式，但是配备了S挡，在急加速时并没有普通CVT那种过于平顺的现象，响应比较直接，自动跳合特性也可以模拟一定的自动挡变速箱的特点，对于提升加速感很有帮助。不过如果让我选择，我依然会选择搭配5速手动挡车型的车款，因为我可能还是适应不了毫无顿挫和排气声浪变化的CVT吧，总是觉得那个转速表指针跳动的时刻迟迟不能到来。全新锋范的高配车型还加入了引擎节能自动启停系统，这在同级车中也并不多见。临时停车时，系统自动熄灭引擎，待引擎再次需要启动时，又能快速启动引擎，并且动作轻微，对舒适性影响不大。
不知道从什么时候开始，日系车的油门调校告别了曾经那种一踩就窜的感受，此次全新锋范也是如此。配合CVT变速器的平顺，动力随着油门踏板的逐渐深入而涌现出来，线性而沉稳，只要不深踩油门急加速，日常转速基本维持在1500转/分钟左右，从而保证了低油耗的实现。
与这种稳重相搭配的是全新锋范优化过的悬挂系统，它告别了老款车型的松散，升级过后的悬挂系统虽然依旧采用了前麦弗逊和后扭力梁的组合，但全新锋范采用了新几何机构的前悬结构和前后稳定杆，让车辆在通过颠簸路段时韧性十足，毫无不堪重负的感受。全新锋范还调整了前后弹簧的硬度平衡，使前轮的下沉量略大一些，形成前低后高的前倾姿势，这样做的好处就是在过弯的时候，增强悬挂对车身的支撑力，明显改善了车辆的转向稳定性。总的来说，如果期望从全新锋范上体会强力的加速推背感可能不太现实，满足欲望并不是它的卖点，符合甚至超越一些基本需求才是全新锋范的最大优势。
最后，不得不承认全新锋范的内饰设计风格和做工不仅满足了使用的需求，甚至多少让我有一刻觉得它触及到了我的欲望。与老款车型相比，全新锋范的内饰设计充满了科技感与豪华感。我没有用错词语，它确实带来了超越同级车型的豪华感，全触摸设计的中控屏幕和空调系统，透过工艺优良的透明面板，泛出淡淡的蓝光，与一大两小的仪表盘相呼应，再搭配仿金属材质的塑料面板和黝黑底色，令整个驾驶室让人爱不释手。不仅看上去很美，全新锋范还理所应当地采用了本田独创的MM理念，即“人乘坐的空间最大化（MAX），机器占用的空间最小化（MIN）”，使其最大程度延长轴距，以此来增加后排的乘坐空间，并且配备了后排空调出风口，可见日系品牌在细节之处的用心。需求与欲望，似乎在全新锋范的座舱中得到了平衡。
