桶形座椅的固定式椅背对我而言太过竖直了——Reggiani说可以选装调节杆——踏板也偏离了常规位置，不过偏得没有Murcielago那么厉害。我面前是一块新设计的全宽度数字式仪表显示屏，不过与Huracan相比还是有些令人失望，不能配置成其他显示方式。A柱在仪表台两端划出了两道曼妙的弧线，可是太过粗大，严重影响了视线，让我感觉自己是在驾驶悉尼大桥。但这座“桥”跑得还真快。
SV的V12发动机可以被纳入杰作行列，无论在何种速度下对油门动作的响应都纯粹、急切，总体感觉是涡轮增压发动机所不能比拟的。变速器在超跑世界中也是独一无二，但并不是说它有多好。Strada（街道）模式下换挡可以形容为昏昏欲睡，中等程度的Sport（运动）依然木讷。Corsa（赛道）模式又突然变得很暴烈，让我感觉车身后半部仿佛要直接穿过前半部消失在道路尽头。
Reggiani要求他的团队要让它感觉像赛车上的序列式变速器，那些伙计忠实地执行了任务。
即便如此，SV的直线性能相对于标准版Aventador的优势也只是微乎其微。从静止到100公里/小时少了0.1秒，需要2.8秒，最高车速是相同的350公里/小时——电子限速装置让它无论使用了尾翼的哪种模式都只能跑到相同的速度。但从驾驭感觉来说，两款车有着天壤之别。
实际上，这辆SV与我近期记忆中的任何一款兰博基尼都不相同。这家意大利汽车厂近年来出产的车型有几款相当不错，包括上一次的SV（Murcielago），但要想做到真正激烈又得心应手地驾驶却很难。另几款车，例如Huracan，在极限状态下又无法像另外某些超跑那样具备互动的能力。然而这辆SV全都做到了。
但是，它在做到这些的同时，又保留了经典兰博基尼车型上足够多的恐怖元素，因此驾驶它时你会保持警醒，哪怕这些特征都在你的想象之中。即便按照厂方的说法减轻了50千克，它的整备质量还是超过了1.6吨（官方数据只有干车身质量），身躯依然庞大（瘦身后的大牛还是大牛），需要人们怀着几分敬意去对待它，尤其是在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道这种对驾驶技巧有着高要求的地方。顺带提一句，SV的发布会和媒体试驾会都是在加泰罗尼亚赛道举行的。
帮助我怀上那份敬意的是SV标配的碳陶刹车系统，踏板回馈的信息相当丰富，粘住我脚步的效果胜过了几管强力胶水。转向系统的表现也很优秀，让我很难相信它使用了与Huracan相同的可变转向比系统。
