尾翼可调，但你必须停下车，步出车外亲手去调。是有点麻烦，但能看到排气管和扩散器也是种享受。
但是通过在某些部位增加碳纤维、在另一些部位去掉地毯之类的装饰物，SV的整备质量减少了50千克。推杆式悬架加入了标准版一直渴望而仍将不得的主动式减震系统，特制的倍耐力轮胎不仅抓地力显著提高，而且因为配方的改善一圈圈狂奔之后仍将保持这样的抓地力。
SV版限量生产500辆，在中国的售价是801.15万元，比标准硬顶版贵出的150多万元换来的主要外形区别是那个可以手动三段式调节的宽大尾翼，它同时也在170%的下压力增幅中贡献了绝大部分。其他区别还有仿佛盛开的菊花、采用赛车式中心锁固的轮毂，超大号的车尾扩散器，以及因为使用了黑色而在视觉上加剧了“细腰丰臀”效果的门槛。另外，首次见于Aventador J概念车的或碳纤维或真皮的车内装饰也是SV版与标准版的区别之一。
变速器在基本硬件上与标准版相同，但软件经过了升级，换挡时的动力中断缩短至50毫秒。V12发动机的红线转速从8300转/分钟提升至8500转/分钟，通过降低背压、优化可变气门正时和可变进气系统，最大功率从700马力提升至750马力。最大扭矩依然是690牛·米，输出时机也是相同的5500转/分钟。通过动力输出曲线可以看出两台机器在6500转/分钟之前完全相同，也就是说在没有损失低转速区劲爆扭矩的同时大幅提高了高转速区的功率。
去年的巴黎车展上兰博基尼展出了Asterion概念车，目的是为了测试公众对混合动力兰博基尼的反响，然而SV上的电池的作用仅仅是当平时藏在红色小盖子下的启动按钮被按下时，将一丝电流送至火花塞。随后，V12发动机通过紧密排列在车尾中央的四根排气管发出了足以让血液凝固的低吼，轻点油门踏板，我就能判断出这台机器在运转的细腻程度和对高转速的渴望都胜过了它的前代产品。
