试驾CSL原作——它的偶像级地位从何而来?
每款CSL都不是天生平等的，所以同时对比试驾早期和晚期的型号能够最直接地体验到宝马化腐朽为神奇的能力。
第一批3.0CSL是宝马在1971年推出的，目的是让E9轿跑车的赛车版有足够多的公路版以便能参加欧洲房车锦标赛。CSL由车身工厂Karmann制造，车窗玻璃变薄，装饰及隔音材料能减就减，车身板材使用了铝和超薄钢板，因此重量大幅减轻，让功率质量比从E9的普通水平上升到了无比强悍的程度。
这些车出厂时就带着尾翼，所以你不必理会路边的限速标志。
在公路上，早期的3.0CSL感觉过于舒适、精致了，缺少赛车那种征服一切的霸气。
发动机说不上出类拔萃，但动力足够强劲，反应也足够敏锐。底盘的情况与之相近，平衡性很好，但过于柔软，总是会出现侧倾，让人没有足够的信心去纽伯格林北环冲杀一番。但它身上也有些闪光点让我们看出了CSL未来的发展潜质，例如驾车姿势就刚刚好。整体感觉非常像在驾驶赛车，大直径方向盘的轮缘很细，能牢牢地握在手中；脚下的踏板以最佳的距离排列在一起；Scheel桶形座椅紧紧地卡住躯干，让你不能过于惬意地全身靠在上面。
再换到一个晚期型号上，例如图中这辆有着传奇色彩的银色“蝙蝠战车”，你会发现看起来没什么变化，但实质已经完全不同。动力明显提升（得益于排量的增加和博世燃油喷射系统，从180马力增加到206马力），空气动力学套件堪称公路车型上最考究的设计之一，降低了阻力和举升力，同时无穷增加了眼球吸引力。
以严肃的态度驾驶一款态度严肃的车。对待CSL必须这样。
跑动起来，能感觉到每个环节都变得更为紧致、完整，对“驾驶”更为关注。方向盘和底盘不再松懈，尤其是底盘，轧上赛道路肩时原来那种软而又软的柔顺变成了赛车特有的剧烈震颤。在空旷的道路上，随着油门深度和挡位的不停变换，这辆车用与其年龄不相称的姿态和性能迷住了我，当然代价是要承受与其年龄相称的噪音、暴怒感和各种操作装置的手感。
我何以如此惊喜呢？因为3.0 CSL“蝙蝠战车”最典型地证明了宝马在其M车型上有何等的改造本领，那是汽车界的炼金术，把潜能变成了惹人垂涎的现实。在70年代的房车赛赛场，CSL不仅有着所向披靡的战绩，外形设计也独树一帜——设计总监范霍伊东克说，它把宝马的每个关键设计元素都纳入到了似乎无法实现、但目的绝对明确的造型中。还有哪款车能如此广泛又举重若轻地将其制造者的全部精髓融为一体吗?
