尽管为了保护纯净无瑕的车漆和精美但脆弱的轮毂我只能缓步前行，但由Hommage陪伴的第一次短暂出行还是带来了让我乐于深深投入的体验，无论是肢体上的投入还是情感上的投入。轻点油门踏板会造成两种几乎是瞬间的反应，一是CSL向前蹿去，二是绍尔先生的心脏病快要复发了。变速器从1挡升入2挡，我开始不停地挑逗油门。发动机的响应纯粹，充满了机械感，让我预测到它会有非凡的性能。
方向盘以近乎僵硬的直率改变着车头的方向，巨大的刹车盘敏锐地抑制着车速，悬架表现出些许的屈服，减震器却是岿然不动。毕竟Hommage的离地间隙太小了，悬架但凡有一点弹跳动作就可能造成车身与路面亲密而又痛苦的接触。
在为了拍摄动态照片而不停地奔跑了一小时之后，Hommage开始散发出独特的气味。训练有素的鼻子能分辨出其中的成分：新鲜的油漆和上光剂、轮胎增黑剂、橡胶、胶水、不知型号的润滑油，当然最刺鼻的还是刹车片和刹车盘发出的糊味儿……
但这辆CSL也的确表现出了自己存在的意义。它的诞生并非是仅仅为了庆祝当年在不同赛场由Dieter Quester和Hans-Joachim Stuck驾驶、给福特Capri和保时捷Carrera带来一场场噩梦的CSL。它还希望凭借优雅的造型和姿态成为宝马最辉煌岁月的缩影。那么它成功了吗？就我个人而言，我已经被复古与现代完美融合的艺术效果所征服。CSL Hommage由八名设计师协作完成，包括永岛让二（从1988年就在宝马任职的老员工，负责外形）、Doeke de Walle（负责内饰）和PatrickMcCormack（负责配色和装饰）。有缺点吗？这个词用得可能重了些，不过必不可少的双肾形格栅对一辆运动型车来说有些过于亮闪闪、过于高大，多辐式轮毂也是美国人喜好的那种亮闪闪，跟CSL的传统风格没有半毛钱关系。
说到这里，我想问问Krüger（宝马CEO）、Fr hlich（研发总监）和范·霍伊东克，你们会让Hommage走向何方呢？也许有人会争辩说宝马现在有了新的明星车型——i8，但如果再开发一款更有运动气质、工程上回归本源、价格也更亲民的车型是不是更好呢？从CSL Hommage的情况来看，进入量产肯定成本太高无法获得足够的利润，可假如你们真的希望对品牌有所投入，再次表示反对就不是正确的办法。远的不说，近年来9系和超跑M8的提案都被否决、成了牺牲品。管理层真的应该再给CSL一个机会。相关的机会可以包括一款定位低于M235i的4缸车（相当于当年的2002），或许还可以有一款配置上走极简路线、动力采用堪称业界标杆的直列6缸发动机的慕尼黑版Mustang。
看着我还赖在他的得意之作上不肯离开，哈比比一定是明白了我在想什么。他说：“我们眼下还有很多亟待解决的问题，自动驾驶、废气排放、互联网技术，等等等等。我们还不清楚这些新涌现的优先项目会在多大程度上削弱我们为了满足消费者对终极驾驶机器的需求所做的努力。几款Hommage概念车都确切表明，那种老派的兴奋依然有活力，并正在焕发新的生机。别担心，我们有相当多的想法，足以再演化出它的三个或者四个化身……”
SPECIFICATION
成本：如果不量产，他们负担得起后果吗?
上市时间：都闭眼合掌来祈祷吧
引擎：3.0L双涡轮增压直列6缸，带电动助力，500ps/5500～7300rpm，650Nm～1800rpm（估计值）
变速器：8挡自动
驱动方式：前置后驱
性能：0～100km/h 3.7秒，极速305km/h（估计值）
悬架：前麦弗逊，后多连杆
长/宽/高：4997/2018/1302mm
整备质量/材质：1250kg/铝、钢及碳纤维强化塑料
评分：★★★★★
