不过，全新一代奥迪TT也有自己特有的设计：第一代因为车头和车尾都很圆润，侧面轮廓形成了前后对称的效果，第三代的车头线条比较硬朗，体现出攻击性（有些像第二代，但Garand没有强调这种联系），车尾则有着警醒的感觉（也有点像第二代），从而营造出一种饥饿、随时准备吞噬其他道路使用者的姿态——如今汽车设计界很流行这种“霸气”。
Garand说：“我们保留了过去的几何特征，例如独立的轮拱与车身的关系，但没有采用对称的侧面轮廓。我们希望营造出更强烈的张力和速度感，让全新一代车型首先在视觉上就成为一款正统的跑车。”
Garand形容全新一代奥迪TT的外形变化是进化式的，内饰设计却是革命性的。供选装的运动型座椅单是看上去就有速度感和轻盈感，坐上去最先注意到的则是身体离地面竟然是那么近——比在高尔夫上近30毫米——以及座椅的舒适度和支撑性竟然取得了如此完美的平衡。TT标志性的模仿飞机喷气发动机的空调出风口得以重新启用，但空调和座椅加热功能的控制装置都集成在了出风口中央，这种做法减少了中控台上旋钮按键的数量，让车内显得更为简洁。
这种由来已久的“飞行器”基调还扩展到了仪表台上，让它看起来像飞机的一支机翼。即便你联想不到这个层面，它利落的线条也能让你产生轻盈、灵动的印象。同样的形容可适用于方向盘，轮缘和轮辐在尽可能纤细的情况下显出肌肉般的力量感；中间藏着气囊的部分体积减小了40%——相比之下第一代的方向盘就像是伦敦双层公交车上的用品。方向盘背后搭配S tronic双离合变速器的换挡拨片行程更短，有着更强的机械精确性。
第一代奥迪TT亮相时之所以震惊了汽车世界，是因为量产车与概念车在外形设计上有着极大的相似性，这次第三代在信息娱乐系统上又玩儿了同样的花招，就连系统的名称，“虚拟驾驶舱”，都在暗示我们不应该在量产车上见到它，可结果就是见到了。
