渐进式转向系统为全新一代奥迪TT的标配，转向角度越大，转向比就越大；第三代主动式电磁减震器在TTS上为标配（其他型号上为选装件），保证了行驶中的柔顺性，并帮助轮胎——从17英寸到20英寸！——比前代车型更稳固地抓牢地面；稳定性控制系统兼具了扭矩分配系统的功能，入弯时能将扭矩从内侧车轮传递至外侧车轮，以获得更凌厉的入弯动作。底盘工程师Michael Bar甚至说配quattro系统的型号能够“漂移”。对于奥迪工程师这种努力钻研的精神，我们必须给予大力表彰不过，虽然在我们看来第三代TT似乎是结合了第一代俏皮的几何形状和第二代加强肌肉感的特征元素，设计师Dany Garand却总是会提到第一代——在他眼里第一代TT拥有弗爵爷在足坛的地位。他说：“第一代奥迪TT有着毫不妥协的设计语言，是奥迪品牌最为经典的车型之一。
而这次推出的全新一代奥迪TT不仅继承了前两代产品的优势，同时还因为采用了特殊的基础构造，因而能把自己定义成个性鲜明的跑车。”
Garand列举了TT设计上的一些特征元素，包括前舱盖上的两道棱线，向外鼓胀、独立于前后翼子板的轮拱，坚实有力的几何形状，带内六角螺钉装饰、能让人联想到飞机的油箱盖。他还介绍说TT必须保持驾驶室占三分之一、车身其余部分占三分之二的经典比例，这样才能在视觉上更突出车身其余部分的存在。他说：“第一代上的下腰线很直，而且与地面平行。第二代向上掠起，更像家用车的感觉。第三代回归了第一代那种平直的线条。”
车顶有一个关键差别所在。第一代TT的驾驶室顶篷是独立部件，焊接在车身上，两部分之间的接缝与轮拱造型构成了呼应。第二代的车身为一体式，车顶与车尾平滑地融为一体。第三代集合了二者的特点：车顶和车身为一体式，但在C柱根部设计出了明显的接缝，模仿了第一代的效果。
