奥迪TT从诞生那天起外观就被形容为微缩版保时捷911，但它的动态表现却一直达不到911的水平，那么亮相不久的第三代TT能否做到表里如一呢？全新一代奥迪TT发布前夕，奥迪技术开发总监Oscar Da Silva Martins曾接受了《座驾car》的采访，介绍了新车型采用的单体车架结构，单从这方面看全新一代奥迪TT的前景就非常乐观。结构巧妙地混合使用铝材和钢材，使全新一代奥迪TT的整备质量不仅比1998年的第一代偶像级TT轻大约140千克，也比同样混合使用了钢和铝的第二代轻50千克——更重要的是第三代增加了很多安全和便利性装备。Da SilvaMartins说：“我们相信配2.0升TFSI发动机、前轮驱动系统和手动变速器的车型将是同级市场中的最佳产品。”
与第二代相比，全新一代奥迪TT的抗扭强度提升了25%，重心降低10毫米，quattro系统也经过了改进，将蓄压器换成电动泵，以提升这套全轮驱动系统的响应能力。
当然，在亲身试驾之前这些理论讲解都是镜花水月，但也只有这些可量化的事实能让TT成为一款更敏锐、更扎实、响应更即时的驾驶者之车。
全新一代奥迪TT采用大众集团的MQB平台，但如果因此就强调它与同平台的其他车型的共性，甚至说它是换上一身高档服装的高尔夫，不仅会误导对汽车知识不大精通的普通消费者，也是对奥迪工程师的不敬。
虽然全新一代奥迪TT的底盘前端的确是基于MQB平台，但因为轮距加宽，悬架连接点的位置有所改变；而在底盘后部，MQB的纵向支撑件发挥了作用，虽然悬架连接点没有变化，但其余部分都是专为TT定制，包括后备厢地板，它将电瓶置入其中，这在MQB家族中是独一无二的设计。全新一代奥迪TT的轴距为2505毫米，比第二代长37毫米——但4180毫米的车长几乎没有变化——不过比第七代高尔夫还是短132毫米。
