AMG GT S 510马力（“普通款” AMG GT为462马力）不算夸张但绝对不低，关键是为了性能工程师用了231公斤焊接式的全铝车身和一个只有5公斤重的全碳纤维传动轴，这样的好处是不仅仅让车重控制在了1.5吨（重量功率比达到3.3公斤／马力），而且让一个最高近8000转／分钟的传动轴如此偷轻之后带来难以想象的效能。当然，要想充分地体验出设计者的用心良苦，下赛道还是最直接有效的捷径，好在我们的行程中还有Laguna Seca赛道的选项，尽管所剩时间不长。两圈热身之后，我承认之前有点小看了AMG GT S的野性。尽管前后双叉臂悬架既精准又稳定，但赛道中大马力后驱的属性让它羊皮下的狼性更充分地暴露出来。许久未再疯狂的缘故，我并未敢寻找它的极限，或者坦白说它的极限高于当时的我，冠冕一点说我征服它确实需要不短的时间。而这期间我认为它前六活塞、后四活塞卡钳加碳陶刹车系统与前265/35R19、后295/30R20的米其林轮胎算是真朋友，需要的时候绝不吞吞吐吐、有所保留。所以，我想说的是，对性能有挑剔的朋友们，AMG GT是可以满足你的。
其实，GT不需要和谁比
尽管新的AMG GT还未在国内上市，所以价格我们目前还不得而知，但参考德国AMG GT约11.5万欧元和AMG GT S约13.4万欧元的售价，新的AMG GT的国内售价大致应该在150万至200万之间，直接竞争对手锁定在了911车系的高端型号（如GTS、Turbo等）和捷豹F-TYPE 5.0T V8 R 。相比之下，概括地说GT的强项在于外形冲击力、性能均衡和高配置。汽车发展到今天，在一线城市的大街上你几乎可以找到所有车型，玩价格，玩眼球，玩性能，玩个性，但上升一个高度，真正去理解GT文化的含义，抛开车迷或炫耀的心态，玩好生活，才是对AMG GT乃至所有GT车型的最好理解与喜爱。
