与SLS AMG比设计
直言不讳地说，奔驰SLS是迄今为止我最钟爱的三叉星车型，傲人的身段比例给人带来的视觉刺激不亚于任何当红的维秘模特，鸥翼车门在向300SL致敬的同时无时无刻不在彰显着自己的豪门身世，即便是更高级别的SLR也无法改变我对它这种与生俱来的好感。作为一个资深车迷与汽车媒体从业者，这些年我心挚爱的产品不少，但往往它们的市场销售表现都不算理想，SLS当属其一。我相信绝不是我的审美反人类，而是理想与现实之间总会有那么点小小的距离，这距离大概也就是今天的主角——AMG GT与SLS AMG之间的距离吧。当然，这里需要澄清一下，全新AMG GT并非SLS AMG的继承者，抛开外观，这一点无论是价格上还是性能上都可以判断出来。硬攀关系可算是同门师弟，这关系有点当年300SL与190SL的意思，又不尽相同。
在这个个性爆棚的时代，汽车界始终特立独行，产品趋同性几乎不可调和。在消费者主导的市场环境下，满足消费者的全面诉求是每个汽车设计师不得不面对的头等要务。于是，中网、灯饰、腰线以及内饰成为设计师发挥的主战场。即便是跑车领域，这种情况也没能好过太多，AMG GT的出现显然成为这个市场上不可多得的一抹亮色。于汽车设计而言，确定整体比例是第一要务，而AMG GT如同当年的SL系列一样，坚守了那堪称天生骄傲的分割线。我们总是习惯了德国人的保守，在饱尝苦果与诟病之后，奔驰近两年的设计为其挽回了声誉，也让人看到了德国人在艺术上的造诣，这一点在AMG GT的内饰上彰显无遗，见过的人几乎没人敢质疑就是证明。AMG GT的线条简洁中带着些飘逸，不像奥迪车型那样一切看起来都那么理所当然，也不像宝马那样咄咄逼人。为了美观，设计师的一些激进做法甚至牺牲了不少便捷性，招致大家吐槽，比如排挡杆的位置，几乎人见人恨。但我内心却支持这主意，毕竟为了功能我们已丧失太多美好，车很多时候不仅仅是个工具，也是我们生活中的装饰品。
与911比驾驶
加州1号公路是世界上最美的公路之一，特别是在阳光充裕的季节。就像几乎没人敢拒绝AMG GT的内饰设计一样，同样没人会拒绝一号公路的起点——17英里海岸线的美。于Gran Turismo车型来说，这种搭配自然是恰到好处。除了身段是黄金比例，其实4.0T双涡轮引擎与FMR（前中置发动机后轮驱动）布局也算黄金搭档，得益于变速箱设计于后桥之上，GT的前后重量比做到了理想的47:53。不仅如此，新的4.0 V8引擎采用了纳米技术的缸体，整体运转更为顺滑，而干式油底壳则在降低5.5厘米高度的前提下还保证了任何情况下发动机的润滑。区别于别家性能车，奔驰AMG的显著特点是强悍内永远夹杂着些许慵懒舒适，怒吼声从来不需要高亢，如同整个美利坚带给人的感觉。保时捷911始终是均衡性能车的标杆，而包括与我同车的梁朝辉和其他同行一致认为全新AMG GT S显然是最近公认的最接近标杆的一款奔驰，当然前提是你得忽略长鼻子带来的视觉困扰。7速双离合变速箱因其控制系统有个反向信号输入ECU，能在换挡时控制发动机转速，其结果是GT成为我开过的换挡感最平顺的车型。
